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スペシャルクラッチキットタイプ-Rです。
79年-84年 ホンダ モンキー
85年-87年 ホンダ モンキー
88年-91年 ホンダ モンキー
92年-97年 ホンダ モンキー
99年-08年 ホンダ モンキー
09年-17年 ホンダ モンキー
78年-84年 ホンダ ゴリラ
85年-90年 ホンダ ゴリラ
98年-99年 ホンダ ゴリラ
99年-07年 ホンダ ゴリラ

アルミダイカスト製右クランクケースカバー(バフ研磨クリア塗装仕上げ)
兼用の右クランクケースカバーを採用
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
アルミ鍛造製クラッチカバー
カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック&ピニオン方式を採用
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
弊社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。
大型オイルフィラーキャップを採用:アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 
オイルエレメント:ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用
オイルレベル確認窓付き
オプショナルパーツ:オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
弊社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。弊社WEBカタログをご覧下さい。
オプショナルパーツ:インラインサーモユニット
オイルラインに弊社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
6ディスク強化クラッチ (スリッパークラッチ)
クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、
エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウター:クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵
アルミダイカスト製リフタープレート
クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現
本製品はノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用になります。 
ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(弊社製デスモヘッドは除く)
Z50J-1300017~1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない 為、ハンドルパイプを交換し、弊社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。

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JP店
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